“五一”未到酒店价格狂飙 网友直呼“酒店刺客”

涉污企业排放强度虽然在下降，但全市污染物排放总量却下降缓慢。

可以说，相关部门对于私人用电动汽车充电问题，还没有拿出一个很好的办法。当然，中外发展电动车面临许多相同的问题，如购车成本高、行驶里程短、充电不方便等。

电动汽车将成为未来电力产业的重要客户，同时，巨大的电动汽车群可以成为电网调峰与储能的可利用系统。(本文作者王秉刚，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长)。由国家电网公司负责建设的充、换电站十分规范，安全设施与制度完善健全，给人留下深刻的印象。从能源来看，发达国家车市早就处于稳定期，对能源的需求也基本稳定。而中国的车市却正进入快速增长期，对能源的需求也将随之快速增长。

但是，我们只要坚持不懈地努力，就有可能突破这些瓶颈。如果汽车保有量再增加一倍、两倍，情景会是怎样?因此，不管世界其他国家政府与产业界对发展电动汽车的态度如何，都不应该改变我们发展电动汽车的既定方针根据国家对煤制气的耗煤量指标计算，每生产1000立方米煤制气就会排放出4.83吨二氧化碳。

林伯强认为，对于煤化工，国家的基调应当是在支持的同时加以限制。有研究机构指出，迄今为止，我国已获批的煤制气项目75%处于水资源高度紧张的地区。他发现与其他技术相比，煤制气全生命周期的能源消耗将增加20%~110%，水资源消耗是其他技术的4倍~6倍，二氧化碳排放量比其他替代技术分别高出10%~270%。他也表示，煤制气仅在机动车燃料上是较好的替代方案，煤制气用于公交燃气方面要优于柴油。

示范项目必须符合产业政策，以及满足具体的能源转化效率、能耗、水耗、二氧化碳排放和污染物排放等指标。2012年国家发布《天然气发展十二五规划》、2013年发布《大气污染防治行动计划》，都有力推动了煤制气产业的发展，国内多家企业也纷纷启动了煤制气项目。

另一方面，大力推动国内的可再生能源和清洁能源供 应，并积极加强国际能源合作，通过能源国际化道路，推动我国能源的清洁化和低碳化发展进程。李俊峰做的一项研究显示，煤制气排放的二氧化碳的大部分来自燃料生产过程，占到了其全生命周期二氧化碳排放的70%左右。2011年以前，煤炭价格高企，煤制气成本在每立方米两元左右，与国内常规天然气价格持平，煤制气生产几乎无利可图。在煤制气替代经济指标上，假设天然气价格为3元/立方米、煤炭成本500元/吨、居民用电0.56元/度、柴汽油价格为8元/升。

陶光远建议，为解燃眉之急可发展少量煤制气。尤其是煤制气项目在生产过程中水资源消耗量较大，目前我国煤制气项目多布局在西北干旱、环境敏感区域，对水资源和生态环境来说，都将成为难以承受之重。尽管北京市因为使用煤制气替代煤炭而减少了约738万吨的温室气体排放，但两地总计将会净增加约377万吨的温室气体排放。但如果使用天然气发电，每千瓦时就要增加到0.3元多，相差不少。

李俊峰说，煤气价格变化、天然气需求量和进口量持续增长的发展趋势，为我国中西部产煤地区发展煤制气产业提供了较大的利润空间和发展机遇，也成为中西部地区化解煤炭产能过剩和拉动经济发展的新机遇。例如北京新增天然气的门站价格高达每立方米3.14元，这导致煤制气的价格竞争优势增强。

钱宇对此分析表示认同。中国如果实现燃煤电厂的近零排放，也就是将燃料价格再增加20%~30%左右，即每千瓦时不到0.1元钱。

无论如何，政府应当制定合理的规划，对包括煤制气在内的煤化工产业的有序发展加以引导。七成煤制气项目位于水资源紧张区域目前已获批煤制气项目有75%处于水资源高度紧张地区。数据显示，从煤制气的产能规模来看，内蒙古自治区的鄂尔多斯市及周边的蒙西地区、新疆维吾尔自治区占了主要部分。这也为之前一直严控的煤制气产业提供了发展契机。柏林的Moabit热电联供站距德国总理府的距离不到3000米，德国纽伦堡市的垃圾焚烧厂距市中心市场广场不到3000米。不能一拥而上发展煤制气一拥而上发展煤制气，将对我国能源供应体系建设、应对气候变化和环境带来不可估量的负面影响中德可再生能源合作中心执行主任陶光远表示，当前煤制气产业得以迅猛发展，一个重要的原因是为了治理燃煤污染，但燃煤污染，错不在煤而在人。

从国家层面来说，总煤炭消耗量将会大幅增加。李俊峰说，煤制气在国内的发展几经周折。

如果未来我国所需求的水有10%需要到国外采购的话，届时生存都可能会出现问题。煤制气产业发展，从某种程度上来说，是以整体一次能源消费和温室气体排放来换取部分地区的能源结构优化，并不适宜作做为清洁化、低碳化措施在全国大规模推广。

目前通过国家发改委审批开展前期工作或者已经被核准的煤制气项目，大多集中在中西部煤炭资源比较丰富的地区，这些地区的水资源却往往比较缺乏。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心主任李俊峰表示，虽然有着政策利好因素，但水耗、能耗、污染处理以及碳排放等实际问题，也着实让不少煤制气企业陷入两难境地。

从项目分布看，被统计的已建或在建、拟建中煤制气项目，有46个分布在水资源非常贫乏的西北地区。事实上，在2012年前煤制气并不受鼓励，甚至是限制发展的对象。李俊峰则表示，有关部门应统筹考虑我国优化能源结构、控制环境污染和应对气候变化三方面的压力和要求，制定我国清洁和低碳能源的发展目标。但其空气中的PM2.5浓度不到北京的1/3。

据清华大学气候政策研究中心测算，北京市每年从内蒙古引进40亿立方米煤制气，这将替代北京市约894万吨的煤炭消费，而内蒙古自治区因为每年生产40亿立方米煤制气会增加煤炭消费约1203万吨。因此长期以来，国家将其作为高耗能、高污染、高耗水的产业进行管理，其发展也受到了限制。

林伯强也认为，如果从全国范围来看，煤制气没有达到改变以煤炭为主的能源结构目的，也达不到减少碳排放的目的，因为将生产过程考虑在内，煤制气的温室气体和其他污染物排放，比直接使用煤炭还要多。钱宇表示，在城市用煤制气供热比直接燃煤供热，可减少98%的雾霾污染物排放，降低雾霾效果显著，但二氧化碳的排放量将直线上升。

国家最近设立了较高的煤制油气准入门槛，也明确了基本产业政策：煤制油气不能停止发展、不宜过热发展和禁止无序建设。诚然，我国很多城市都面临着防治雾霾的紧迫压力，但它也可成为各地减排的动力。

大规模发展煤制气替代燃煤，实际上只是将污染排放从东部转移到了西部，整体上还是增加了全国的排放量。对于借助雾霾天气防治而迅速发展的煤制气产业来说，这一纸文件被解读为对煤制气行业的降温。李俊峰说，由于煤制气的耗水量主要集中在生产过程，每千立方米耗水量高达8吨以上，约占全生命周期的42%， 考虑到我国发展煤制气产业项目大部分集中在西部水资源贫乏地区，发展煤制气必然会对当地本来就很脆弱的生态环境带来更大的负面影响，同时挤占了这些地区发展其他产业和人民生活水平提高的水资源空间。但如果用甲醇替代柴油做为公交车燃料的话，比煤制气更有优势，不仅能更有效地减少污染物排放，还可利用我国过剩的甲醇产能。

虽然国家发改委曾要求新疆准东煤制气示范项目利用煤制气工厂产生的高浓度二氧化碳，在周围油田开展驱动及封存的试验示范，但根据现有的已公开资料，目前没有一个项目配套涉及了碳捕捉、封存和利用项目。借助雾霾防治契机，以及国家政策的推动、煤炭价格下降带来的比较优势，煤制气产业迅猛发展。

厦门大学能源经济研究中心主任林伯强也表示，生产煤制气需要消耗大量水资源。坚持量水而行、清洁高效转化、示范先行、科学合理布局、自主创新等基本原则。

因此，我国应全面考虑能源发展、环境保护和应对气候变化大局，从全生命周期的角度，综合评估各项能源技术的能源、环境和经济指标。此外，我国正在加快调整能源结构，加大天然气等清洁能源供应。